In Mussidan hatte es sich die Résistance zur Priorität gemacht, die RN 89 und die Eisenbahnstrecke zu neutralisieren. Die beiden Straßen, die Périgueux mit Bordeaux verbinden, stellten für die deutsche Armee eine strategische Herausforderung dar.
Die Eisenbahnstrecke bedient in Saint-Astier eine unterirdische Fabrik (SNCASO), die von den Besatzern kontrolliert wird und Flugzeugteile zusammenbaut. Da der Feind in der Corrèze nicht mehr über das Eisenbahnnetz verfügte, das von den Widerstandskämpfern beschädigt worden war, musste er andere Transportwege finden, um seine Panzer, die für die Strände der Normandie bestimmt waren, dort zu verladen. General Lammerding, Kommandant der 2. SS-Panzerdivision Das Reich, entschied sich für die Strecke Périgueux-Coutras. Die Strecke war intakt und verfügte über keine größeren Tunnel oder Kunstwerke, die den Transport von Panzern behindert hätten.
Um die Sicherheit der Strecke zu gewährleisten, beschloss Leutnant Zimmer, der in Saint-Astier eine Kompanie befehligte, die zum 50. Fliegerregiment der Luftwaffe gehörte, zwischen Saint-Astier und Montpon einen Konvoi von mit Maschinengewehren ausgestatteten Waggons patrouillieren zu lassen, in dem sich etwa 20 Aspiranten befanden.
Es handelt sich also um ein strategisches Ziel für die FTP-Verantwortlichen des Untersektors C, die Henri Borzeix, dem Kommandeur des 4. Bataillons, den Befehl erteilen, Mussidan am Sonntag, den 11. Juni, zu besetzen. Unterstützt von Robert Crouzille (Roland) und Henri Darré (Arthur) hat er die Anweisung, die Eisenbahnbrücke über den Fluss Isle zu sabotieren und den deutschen Schutzzug zu zerstören, falls er am Bahnhof auftaucht. Die hundert Männer, die gegen 8 Uhr von ihrem Lager in Saint-Georges- Blancaneix aufgebrochen waren, kamen zwei Stunden später in Mussidan an. Die meisten von ihnen sind jung und unerfahren.
Als sie gerade die strategischen Punkte der Stadt (Bahnhof, Rathaus, Gendarmerie) besetzt hatten, fuhr der deutsche Sicherheitszug in den Bahnhof ein. Nach einer fast einstündigen Auseinandersetzung, die ebenso heftig wie unsicher war, gewannen die Widerstandskämpfer die Oberhand über die deutschen Soldaten und konnten sich dem Zug nähern, den sie in die Luft sprengten. Es gab elf Tote bei den Widerstandskämpfern sowie ein Dutzend Tote und ein Dutzend Gefangene auf deutscher Seite. Der Kampf ist jedoch noch nicht zu Ende. Eine Kampfgruppe des 111. Grenadierregiments (Kampfgruppe Wilde) der 11. Panzerdivision der Wehrmacht taucht am Bahnübergang der Straße nach Bordeaux auf, der nur wenige hundert Meter entfernt liegt. Die gefürchtete Einheit, die an der Ostfront gekämpft hat, ist auf dem Weg ins Limousin, um die 2. SS-Panzerdivision Das Reich abzulösen. Die Soldaten greifen sofort die Widerstandskämpfer an, die gerade ihre Toten und Verwundeten auf die Lastwagen geladen haben.
In der Zwischenzeit sind die Männer unter dem Kommando von François Hugon aus Colombat (Gemeinde Saint-Étienne-de-Puycorbier) angekommen und haben sich wie vereinbart in der Nähe der Eisenbahnbrücke (auf der Seite von Saint-Front-de-Pradoux) postiert. Ihr Ziel ist es, diese zu sprengen, doch auch für sie laufen die Ereignisse nicht wie geplant, da der Feuerwerker, der die Brücke sprengen soll, nicht anwesend ist. Schließlich verteidigen sich die wenigen deutschen Soldaten, die das Bauwerk bewachen, energisch und mit der Zeit wird die Situation für François’ Maquisards immer heikler. Letztere müssen sich schließlich unter dem heftigen Feuer derer zurückziehen, die gerade die unverhoffte Verstärkung durch ihre Kameraden der 11.
Trotz der Präsenz der deutschen Panzer gelang es den in der Stadt verbliebenen Maquisards, ihre Lastwagen zu erreichen und in Richtung Saint-Georges-Blancaneix zu fahren. Ihre Verfolger zogen es vor, am Waldrand umzukehren, da sie es nicht wagten, sich in eine Umgebung zu begeben, die sich für einen Hinterhalt eignete.
Der Kampf am Bahnhof von Mussidan von Armand Lamothe alias Bernard, Maquisard des 4. FTP-Bataillons.