Vor dem Zweiten Weltkrieg waren Autos in der Dordogne noch selten und nur einige privilegierte Notabeln besaßen eines. Zweitens hielt die von der Vichy-Regierung zu Beschlagnahmezwecken auferlegte Fahrzeugzählung die Besitzer davon ab, sie zu benutzen. Hinzu kommt der Mangel an Reifen, Ersatzteilen und Benzin, die einigen Berufsgruppen (wie Ärzten) oder den Ordnungskräften und Mitarbeitern vorbehalten sind.
Diese Situation zwang die Maquisards zunächst dazu, sich zu Fuß oder mit von Ochsen oder Pferden gezogenen Karren fortzubewegen. » Wir hatten nur ein Auto. Wir hatten auch einen Lastwagen der Marke Studebaker, der oft von Soupape gefahren wurde, aber das war später », erinnert sich Abel Brouage, Maquisard im Wald von La Double.
Nach und nach vervollständigten die Widerstandskämpfer ihre Ausrüstung mit beschlagnahmten Tractions und Lastwagen. Sie nutzten auch Kleintransporter, die sie sich von Spediteuren geliehen hatten. Die Namen einiger von ihnen sind uns überliefert: die Brüder Guy und Edmond Delcoral aus Mussidan, die später selbst Maquis-Mitglieder wurden, ein Mann namens Allain aus Montpon und Raymond Laporte aus Les Lèches.
Da Kraftstoffe knapp sind, fährt ein Teil der Fahrzeuge des Maquis mit Gasogen, einem System, bei dem brennbares Gas aus Holz oder Holzkohle hergestellt wird. Die Widerstandskämpfer verwenden auch Spiritus, der mit Terpentinöl gemischt wird, was häufig zu Fehlzündungen und Knallkörpern führt. Maurice Denoix von der Roland-Gruppe erinnert sich daran, Benzol verwendet zu haben, das in den Mercier-Werken in Mussidan zur Wachsherstellung diente: « Das funktionierte in den Autos sehr gut, aber es verbrauchte viel mehr! »
Was die Fahrräder und die wenigen Motorräder angeht, die die Widerstandskämpfer besaßen, so wurden sie vor allem von den Verbindungsleuten des Maquis benutzt. Ihre Rolle ist von entscheidender Bedeutung, da sie den Kontakt zu anderen Gruppen und Organisationen in der Umgebung sowie zwischen ihrer Organisation und ihrer Führung herstellen. Außerdem müssen Verbindungsleute über ein gutes Gedächtnis verfügen, damit sie sich Orte, Decknamen von Personen, die sie treffen sollen, und die Informationen, die sie weitergeben sollen, merken können. Schließlich brauchen sie eine gute körperliche Verfassung, um Dutzende oder sogar Hunderte von Kilometern auf Straßen und Wegen in mehr oder weniger gutem Zustand zurückzulegen.
Die Tätigkeit der Verbindungsleute ist besonders riskant, da sie jederzeit mit feindlichen Fahrzeugen oder einer Straßensperre konfrontiert werden können. Dies gilt auch für Maurice Bonnet von der Gruppe Kléber, der am 23. Juni 1944 in der Nähe von Villamblard getötet wurde, als er den Kontakt zu einer Gruppe von Widerstandskämpfern in der Gegend herstellte.
Zeichnung von Armand Lamothe, alias Bernard, eines von einem Pferd oder Maultier gezogenen Karrens, der den Widerstandskämpfern für den Transport von Material diente.
Napoleon und Juju, Ernest Ortolan, in den Wäldern von Lunas am 17. Juni 1944 mit ihrem gasbetriebenen Berliet-Lastwagen.
Zwei Garagisten aus Thiviers reparieren einen Peugeot-Lieferwagen in einem Lager der Armée Secrète Dordogne-Nord in der Region Thiviers im Jahr 1944.
Zeichnung von Armand Lamothe, alias Bernard, eines Citroën 7, genannt Traction Avant, der von den Maquisards häufig genutzt wurde.