Antes de la Segunda Guerra Mundial, los coches eran todavía raros en la Dordoña y sólo unos pocos privilegiados notables poseían uno. Luego, el censo de vehículos impuesto por el gobierno de Vichy a efectos de requisición disuadió a sus propietarios de utilizarlos. Además, escaseaban los neumáticos, las piezas de recambio y la gasolina, que se reservaban para unas pocas profesiones (como los médicos) o para las fuerzas del orden y los colaboradores.
Esta situación obligaba a los maquisards a desplazarse a pie o en carros tirados por bueyes o caballos. « Sólo teníamos un coche. También teníamos un camión Studebaker, que Soupape conducía a menudo, pero eso fue más tarde », recuerda Abel Brouage, un maquisard del bosque del Doble.
Poco a poco, los resistentes completaron su equipamiento con tractores y camiones requisados. También utilizaron furgonetas prestadas por transportistas. Los nombres de algunos de ellos han llegado hasta nosotros: los hermanos Guy y Edmond Delcoral de Mussidan, que a su vez fueron posteriormente maquisards, un hombre llamado Allain de Montpon, Raymond Laporte de Les Lèches.
Como el combustible era escaso, algunos de los vehículos de los maquis funcionaban con gas, un sistema que producía gas combustible a partir de madera o carbón vegetal. Los combatientes de la resistencia también utilizaban alcohol mezclado con aguarrás, lo que a menudo provocaba fallos de encendido y retroceso. Maurice Denoix, del grupo Roland, recuerda el uso del benzol, que se utilizaba en los establecimientos Mercier de Mussidan para fabricar cera: « ¡Funcionaba muy bien en los coches, pero consumía mucho más!
En cuanto a las bicicletas y las escasas motocicletas que poseían los combatientes de la Resistencia, eran utilizadas principalmente por los oficiales de enlace de los maquis. Su papel era esencial, ya que aseguraban el contacto con otros grupos y organizaciones de los alrededores, y entre su organización y sus dirigentes. Los funcionarios de enlace también deben tener buena memoria para recordar los lugares, los alias de las personas con las que se van a reunir y la información que deben transmitir. Por último, tienen que estar en buenas condiciones físicas para recorrer decenas o incluso cientos de kilómetros de carreteras y caminos en diferentes grados de estado.
La actividad de los oficiales de enlace es especialmente arriesgada, ya que en cualquier momento pueden toparse con vehículos enemigos o con un control de carretera. Este fue el caso de Maurice Bonnet, del grupo Kléber, que fue asesinado el 23 de junio de 1944 cerca de Villamblard mientras mantenía contacto con un grupo de combatientes de la Resistencia en el sector.
Dibujo de Armand Lamothe, alias Bernard, de un carro tirado por un caballo o una mula utilizado por los combatientes de la Resistencia para transportar material.
Napoleón y Juju, Ernest Ortolan, en los bosques de Lunas el 17 de junio de 1944 con su camión Berliet funcionando con gas.
Dos talleres de Thiviers reparando una furgoneta Peugeot en un campamento del Ejército Secreto de Dordogne-Nord en la zona de Thiviers en 1944.
Dibujo de Armand Lamothe, alias Bernard, de un Citroën 7, conocido como Traction Avant, muy utilizado por los maquisards